Auf die eigenen Füße

Wer einmal den vor rund 100 Jahren erschienenen Roman »Das Totenschiff« des linken Bestsellerautors B. Traven gelesen hat, der weiß, dass das Phänomen der »Schattenflotten« so neu nun auch wieder nicht ist: alte, vergammelte Schiffe – damals sagte man »Seelenverkäufer« – die die Weltmeere nicht sicherer machen, das gab es auch damals schon, ebenso die finsteren Absichten der Reeder, die sie betrieben. Versicherungsbetrug war noch das Harmloseste.

Mit der Liberalisierung des Flaggenrechts und dem »Ausflaggen« von Schiffen aus den Jurisdiktionen, wo Transportgewerkschaften noch einige Augen auf die Arbeitsbedingungen der Seeleute haben konnten, hin zur Zuständigkeit obskurer Klein- und Kleinststaaten, wo der Reeder schalten und walten kann, wie er will, hat auch nicht Russland angefangen. Das Land nutzt nur die im Zuge der neoliberalen Globalisierung entstandenen Grauzonen, um die von der EU oder den USA verhängten Sanktionen gegen den russischen Öl-, Düngemittel- und Flüssiggasexport zu umgehen. Die Grauzonen sind aber nicht Moskaus Werk, sie werden vorgefunden. Ein solcher Fall eines Gammelfrachters mit 30.000 Tonnen russischen Ammoniumnitrats an Bord im letzten Sommer betraf ein Schiff, das unter der Flagge des EU-Mitglieds Malta lief. Der Inselstaat hat die Ehre, mit Roberta Metsola die Präsidentin des EU-Parlaments zu stellen. Kommt also offenbar in den besten Kreisen mit den weißesten Westen vor. Da fällt dem Westen sein eigenes Wirken auf die Füße.

Ob die Schäden an Unterwasserleitungen in der Ostsee – wohlgemerkt in deren internationalem und im Prinzip frei zu befahrendem Teil – tatsächlich durch solche Schiffe ausgelöst wurden, muss sich zeigen. Und was daran Auftrag, Schluderei der Mannschaft oder Folge der Gammeligkeit dieser Schiffe ist, wird im Einzelfall zu gewichten sein müssen.

Mit solchen Kleinigkeiten halten sich die Meeressheriffs aus Brüssel aber nicht mehr auf. Sie dehnen vor dem Hintergrund dieser Vorfälle ihren Kontrollanspruch auch über diejenigen Teile der Weltmeere aus, für die sie strenggenommen nicht zuständig sind: Die Vorstellung von den »internationalen Gewässern«, die jeder Nation zur Benutzung offenstünden, wird langsam zu einer historischen Reminiszenz. Es ist erkennbar, dass die Verdichtung der maritimen Kontrollen unter dem Vorwand der Bekämpfung von Kabelstörungen diesen Zugriff über die eigenen Grenzen hinaus intensivieren will und soll. Von dort ist es noch ein Schritt bis zu einer Seeblockade von St. Petersburg. Und die ist nach dem Völkerrecht ein legitimer Kriegsgrund. Für Russland.